德能润滑油:干润滑油!要从“笨”事做起

2019-05-06

3月19日,在北京都大饭店召开的润滑油与汽车后市场供应链发展高峰论坛《木成优润滑聚焦》直播间中,润滑油行业专业媒体“润滑圈”对德能润滑油职业经理人进行了采访。


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润滑圈:如何保证产品质量的稳定性始终是行业里关注的话题,能否分享下这方面的经验!

德能润滑油:一个字“笨”,两个字“坚持”。很多润滑圈的朋友都知道。我们在与国际公司合作的时候,采用**个方式就是“笨”,客户提供什么样的方法,什么要求,哪怕有些事难以想象或无法接受,我们都接受,都按客户的要求去做,“坚持”下来发现国际公司的要求就是正确的,我们能如此稳定的保证质量就是靠着“笨”与“坚持”。

另外从配方的设计认证、原副材料的进厂检验、生产过程工艺控制、成品检验的出厂检测检验,我们也坚持按照文件的要求,每个工序都严格控制,落实到人,精准管理。

举例说明,比如一款5W-30的机油,首先要确认这个油是SN GF-5,或是ACEA A1A5还是A3B4的标准,ACEA A3B4 5W-30的机油机油高温高剪切要求不小于3.5,而SN GF-5或ACEA A1A5的机油高温高剪切大于2.9而小于3.5,这样就能从源头控制质量。

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润滑圈:国六时代即将来临,对润滑油品升级提出了更高的要求,包括长换油期、燃油经济性、低黏化等等,您觉得润滑油企业应该如何去应对?

德能润滑油:润滑油企业应该与时俱进,生产出满足市场要求的润滑油产品。现在汽车后市场看汽油机油选用粘度越来越小,如0W-20、5W-20的机油,降低燃油消耗方面,换油周期也由原来的5000公里延长至10000公里以上,今后会有更长的15000公里或30000公里。

柴油机油市场使用长换油周期的油品越来越多,现在很多主机售后推出10万、12万公里换油的产品,尤其商用车售后市场,对长换油周期的产品越来越欢迎,CI-4、CI-4+、CK-4等越来越成为主流。

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润滑圈:对于新能源车对传统燃油车市场产生的冲击这块,您怎么看?大联在这方面有没有做一些准备,比如相应的新产品储备等?

德能润滑油:新能源汽车的发展确实对传统燃油车市场产生一定的冲击,尤其在宣传舆论方面对做传统润滑油企业造成的心理阴影面积更大。

其实整体汽车后市场的润滑油用量没有减少,社会上燃油车的保有量也没有减少,应该说是汽车后市场润滑油用量没有像以前那样快速增长,呈现微增长到不增长,这还需要10年或20年才能达到一个新的平衡。

对于这方面,我司现在主要是做好自己应该做的工作,比如做好润滑油加工,做好自己,来满足客户的需求。

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润滑圈:您觉得润滑油企业应该如何布局产品线,才能更好地连接当今的汽车后市场?

德能润滑油:这个问题首先要看润滑油企业的定位,是做工业用油还是做车用油,而且汽车后市场很大,润滑油企业还要明白是做C端还是B端。作为我们生产润滑油的企业来说,就要做到给客户赋能,做好价值传递和能量传递。

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