冷却液新国标开始实施
自2023年7月1日起,《机动车汽车发动机冷却液》新国标GB 29743-1 2022将全面执行。本次执行的全新计划方案将取代替代原规范GB 29743-2013。
对比旧国标,新国标将汽车发动机冷却液细致入微的划分为三大部分。此次仅公布的**部分“燃油车汽车发动机冷却液规范”,第二部分“新能源电动车冷却液”和第三部分“燃料电池车冷却液”目前还没有公布。
引言
冷却液是机动车安全运行不可缺少的导热介质。冷却液以在机动车制冷系统汽车内循环运行,具有排热、防寒及防腐蚀等功效,从而确保机动车根本动力零部件的正常的动力出输出。由于冷却液品牌的重要性和独特性,世界各国规范化组织广泛高度重视冷却液技术标准的建设。GB29743 《机动车冷却液》致力于建立可用不同种类机动车的冷却液技术标准,拟由三个部分构成。
—第1部分:燃油车汽车发动机冷却液。目的是为了建立适用燃油车汽车发动机冷却液技术标准。
—第2部分:新能源电动车冷却液。目的是为了建立适用新能源电动车冷却液技术要求。
—第3部分:燃料电池车冷却液。目的是为了建立适用燃料电池车冷却液技术要求。
新国家标准主要修订项目
此次开展的新国标中,一共更改了16项信息,主要包括新增加4项需求、提升2项物理性能、删掉-15℃、-20℃2个型号规格等。
新国标的实行反映了国家对于防冷却液的品质标准更严格,从而进一步提升冷却液的品质与稳定性,毫无疑问为众多司机提供更可靠的保障与此同时越来越多不符合要求的冷却液要被销售市场所淘汰。
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“冷却液源液”一词的应用一直是模糊不清的,很多人认为是提取液通过稀释液变成冷却液,也被变成“源液”。而这次国家标准将“冷却液源液”界定为:直接在商品原包装取出发动机冷却液。
NO.2
删掉了“乙二醇型汽车发动机冷却液”和“丙二醇型汽车发动机冷却液”的术语和定义,增强了1,3-丙二醇型(轻负载/重负载)冷却液的种类编号及型号规格,修改了多种类型冷却液的种类编号及型号规格,与此同时删掉了-15号、-20号2个型号的产品执行标准。
NO.3
稀释液指标值由2013版两种(2.5%和3.0%)统一为≤2.5%。
此次国家标准把所有灰分修定为不得超过2.5%,减少了冷却液有沉淀物造成的概率,而且严厉打击不良商家应用饮用水生产制造冷却液。
NO.4
氯含量性能指标由调节不大于60mg/kg为不大于25mg/kg。
此次国家标准将氯含量修定为不得超过25mg/kg,促使冷却液具有一定的贮备酸碱度(冷却液在使用中PH值的改变水平),让冷却液在使用中脱硫剂耗费速率不容易太快。
NO.5
新国标在修订时增加了硫酸根离子(SO₄²⁻)技术指标(不大于50mg/kg)。
冷却液里的硫酸根(SO₄²⁻)常与制冷系统里的二价钠离子、二价镁离子反应生成碳酸盐沉积,最终形成碳酸盐污垢。减少硫酸根含量可以有效预防水垢形成,提升冷却液使用期限。
NO.6
铸铝合金传热腐蚀是在高温加压条件下试验(温度135℃、压力0.2MPa)是目前冷却液评价中要求温度最高的项目。
NO.7
冷却液稳定性调查冷却液贮存稳定性和冷却液耐水硬度稳定性,测试方法参照ASTM D7437-08。对冷却液稳定性作出评价,有益于基本筛选冷却液生产品质的稳定性,防止缓蚀剂添加物型号选择与水硬度造成无效,技术标准及其测试方法参照ASTM D7437-08,转化为规范化附则。
新国标对冷却液的要求
相较于2013年规范,新国标根据修改检验指标值,增加更多的检验项,产品的质量给出了更严格的标准,这表明国家对质量的掌控更加严苛。
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